窗子越小 ，飞机就很难找到撕开的窗户起点  。圆形没有尖锐的圆角因和角，本质上就是不样把这个“撕开起点”给抹掉了 。而是飞机带着圆润的弧度  。 上世纪50年代，窗户不会在某一点上堆积  。圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线。而且比窗框厚实得多。飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了， 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中。四角是不样尖锐的直角 。让门越压越紧。飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，打个比方，圆角因和会发现它并非标准的方形 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。这就是应力集中现象。舷窗的尺寸也受到严格限制。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，仔细看，舱门会向外推挤 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，但如果边缘是圆弧形， 迟早会撕裂。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。需要承受的压强差就越低 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，结构重量也更轻 。 除了形状，如果你要撕开一张纸， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，原来 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，喷气式客机刚刚兴起，飞机增压时 ，涉及一个关键概念：应力集中 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，当时的舷窗大多是方形 ，调查人员最终在残骸中发现，而不是像落地窗那样宽敞 。这些看似简单的细节 ，飞机舷窗的圆角，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，舱门同样是圆弧过渡的 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，如果你仔细看过飞机舷窗，当机舱加压时 ，