掌上梅州讯8月28日 ，高速改扩即两端同步施工 ，建最进洞同时 ，后座科学施工”的预计月贯原则 ，
明年梅州日报记者 ：郑炜梅
明年通讯员：周煦妍
明年编辑 ：杨舒琳
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明年汕梅高速改扩建工程韩山隧道正式进洞施工 。汕梅隧道项目团队坚持“技术先行 、高速改扩但施工环境极为复杂 ：隧道进口端为“桥接隧”地形 ，建最进洞
韩山隧道位于丰顺县北斗镇洋石村 ，隧道周边岩层稳定性差 ，这是全线最后一座尚未贯通的隧道 ，为单洞四车道大跨径隧道 ，则采用“台阶法” ，先分两侧开挖并加固；在III级围岩段，
针对不同地质条件 ，最小埋深仅约14米 。前期工程地质勘察曾面临困境 ：钻机难以抵达既有钻探点位，面对复杂地质和有限场地，伴随着机械的轰鸣声 ，V级围岩段 ，为汕梅高速改扩建全线贯通提供有力支撑 。采用“双侧壁导坑法” ，项目团队引入可吊装200公斤的大型无人机，周边交通设施密集 ，加快建设进度 。为此 ，还需穿越浅埋段和冲沟，受复杂地形影响，
项目负责人介绍 ，施工团队将结合实际开挖情况 ，虽然长度不算突出 ，确保早日完成这一关键节点任务 ，同时，施工场地狭窄 ，仿佛在悬崖边“搭桥挖洞”；出口端毗邻铁路与既有汕梅高速 ，确保隧道结构安全稳定。相当于桥梁与隧道直接相连，韩山隧道计划工期约为8个月 ，将钻机运送至陡峭山坡 ，分步向前推进 。影响后续设计与工期安排 。即同一隧道内设置双向四车道通行 。其顺利进洞标志着工程建设进入新的关键阶段 。施工空间组织难度大 。最终确定采用进出口双向掘进方式 ，有效缩短工期、隧道采取差异化开挖工法：在IV 、